]]>
]]>Het aanleggen kostte wat hoofdbrekens. Het verschil tussen eb en vloed is ongeveer anderhalve meter. De landvasten mogen dan zeker niet te kort zijn, maar ook weer niet te lang.
In onderstaande foto is goed de hoeveelheid hout te zien die nu in het ruim ligt. We zijn van plan dit jaar nog het ruim te conserveren, het lijkt erop dat dit nu wat meer moeite gaat kosten.
Er moet wel nog wat gebeuren:
Tegen half elf kwam de Tijgerhaai aan bij de werf van Peter Borsch. Het was onduidelijk of het water diep genoeg zou zijn, maar dat was gelukkig geen probleem. Het vastmaken van Dirk aan de Tijgerhaai duurde ongeveer een half uur. Even na elf uur vertrokken we naar Rotterdam.
De reis zelf was probleemloos. Het was wel een winderige dag.
Via het IJ, het Amsterdam-Rijn kanaal en de Beatrixsluizen kwamen we aan op de Lek. Deze bracht ons bij Rotterdam. Daar kwamen we tegen half tien 's-avonds aan. Na een laatste biertje vertrok de Tijgerhaai naar haar eigen ligplaats, ongeveer 100 meter verder. Rob en ik hebben nog nog wat opgeruimd en na nog een laatste biertje zijn we naar huis gegaan.
We gaan ons nu bezinnen over de volgende stappen die we gaan nemen. Dit zal afhankelijk zijn van het doel dat we ons voor de komende jaren willen stellen. Bijvoorbeeld, we kunnen ervoor kiezen om zo snel mogelijk vaarklaar te zijn, we kunnen er ook voor kiezen om aan uiterlijk van Dirk te gaan werken.
Hoe dan ook, we zijn terug in Rotterdam. Dit scheelt veel in de reistijd, het zal dan ook gemakkelijker zijn om meer tijd aan Dirk te besteden.
]]>We zijn in Bolsward opgestapt en zijn naar Workum gevaren. Het was fantastische weer, een strak-blauwe lucht, lekker zonnetje, maar niet te warm, maar helaas stond er geen wind. Bij Workum zijn we het IJsselmeer opgegaan, richting Enkhuizen. Hier hebben we overnacht. De volgende dag zijn we op ons gemak via het Markermeer naar Hoorn gevaren, zonder noemenswaardige wind. 's-Ochtends zijn vanuit Hoorn via Enkhuizen het IJsselmeer op gevaren. 's-Middags was er gelukkig wel wind, en hiermee zijn we bij Stavoren binnengelopen en zijn we uiteindelijk bij de Galammerdammen uitgekomen waar we overnacht hebben. Op de laatste dag zijn we naar het Gaastmeer gevaren waar we door de verhuurder, Wopke, zijn opgepikt.
Dit was een mooie zeiltrip, Hoorn en Enkhuizen zijn leuke stadjes. Jammer van de wind, maar aan de andere kant heeft dit ons (met name Fred en mij) voldoende kans gegeven om een aantal dingen te oefenen, zoals de zeilen heisen en reven en ook het aan- en afmeren.
Klik hier voor meer foto's
Ankers
Accus, Deze heeft Fred weten te verkopen voor een krat bier. Hier waren we heel blij mee, zelf hadden we er niks meer aan en het had veel geld gekost als we ze hadden moeten wegbrengen naar de gemeentereiniging.
Nieuwe plek
Bezoek !
Donderdag's kreeg ik een telefoontje dat de tewaterlating vrijdag's zou plaatsvinden. Met wat pijn en moeite ben ik erin geslaagd om vrijdagmiddag vrij te krijgen.
Vrijdag's op tijd vertrokken naar Zaandam, maar het was al snel duidelijk dat de vakantieperiode op zijn eind is.
Een ongeluk op de A4 en file op de ring van Amsterdam. Tegen kwart over drie kwam ik uiteindelijk op de werf aan.
De kraan was inmiddels aangekomen. Rob was al aanwezig en had de voorbereidingen gefilmd.
Ditmaal was het een 200-tons kraan. In vergelijking met de vorige kraan was deze duidelijk een maatje groter.
Nadat de spanbanden waren aangebracht werd Dirk omhoog getakeld, 90 graden gedraaid, en tewater gelaten.
Een machtig gezicht ! De voorbereiding heeft ongeveer anderhalf uur geduurd, Dirk lag in 5 minuten in het water.
We weten ook hoeveel nu Dirk weegt, 22 ton. Toen Dirk uit het water werd gehaald was het gewicht 27 ton. Het verschil;
dekplaten en veel roest.
Achteraf hebben we fles cava opengetrokken op een behouden toekomst.
Helaas was Fred nog met vakantie, maar gelukkig hebben we alles op video opgenomen.
Woensdagmiddag vrijgepakt en Rob tegen half twaalf opgepikt op Rotterdam Alexander. Tegen half een waren we bij Dirk. Tegen die tijd was er nog geen kraanmachinst te zien. We zijn wat inkopen gaan doen. Rob's idee was om van touw 'takels' (stootbuffers) te maken. Hier hebben we dik touw voor, maar we hadden touw nodig voor het maken van de landvasten.
Tegen half twee waren we weer terug, nog geen kraan te bekennen. Gelukkig is er altijd wat te doen aan boord.Vanwege de heftige regen was er water in het achteronder gelopen. Dit hebben met behulp van een dompelpomp eruit gepompt. Verder hebben we wat alles wat nog los aan boord lag opgeruimd en vastgezet.
Tegen 3 uur kwam de kraan. Het was al van het begin aan duidelijk dat de machinist het eigenlijk niet zag zitten. Hij heeft nog een uur met Peter gediscussieerd, met wat collega's gebeld, maar het mocht allemaal niet baten; hij vond het niet verantwoord om Dirk met een 100-tons kraan te water te laten. Een 160-tons kraan is nodig.
Dirk is ooit (13 jaar geleden) met een 100-tons kraan uit het water gehaald. Het gewicht van Dirk is ongeveer 25 ton, dus je zou zeggen dat het mogelijk had kunnen zijn. Maar helaas...
Peter gaat een ander bedrijf benaderen.
Wordt Vervolgd !
Hier had Dirk kunnen liggen:
Afgelopen zondag is de hak van Dirk in een tweede laag bottom-coating gezet. Het onderwaterschip staat nu tweemaal in de alu-coating en tweemaal in de bottom-coating. M.a.w. Klaar! Ik ben blij dat we niet meer het gevecht hoeven aan te gaan met de braamstruiken voor een plek onder de boot. Met een flex bij de hand is de strijd erg eenzijdig, met alleen een bokkepoot en een verfroller is het een heel ander verhaal...
Afgelopen maandag is de romp door de verzekering geinspecteerd en goed bevonden. In eerste instantie zouden we geen inspectie krijgen, alleen op het laatste moment is toch anders besloten. Jammer is dat daardoor niemand van de Stichting hier bij heeft kunnen zijn. We hebben ook het advies gekregen om de verzekerde waarde van het casco te verhogen. Goed om te horen dat we in ieder geval niet voor niks bezig geweest !
Het is nu wachten op de tewaterlating.
Klik hier voor meer foto's.
]]>
Meer foto's ? Klik hier!
Zie hieronder onze bijgewerkte todo-lijst.
Meer foto's ? Klik hier!
Ik heb hieronder onze todo-lijst opgenomen. Afgezien van de laatste drie punten is dit noodzakelijk voordat Dirk het water in gaat.
]]>Voordat Dirk in het water kan moet er nog wel wat gebeuren, het vlak en een gedeelte van het hek moet nog gecoat worden. Ook moeten her en der nog wat gaten worden dichtgemaakt. Een aantal gaten kunnen we zelf dichtmaken, een gedeelte zullen we moeten uitbesteden aan Peter Borsch.
Vlakkoeling
DAF575
Dieseltank
Meer foto's staan hier
]]>
